频繁的涨价潮和动辄数月的新能源车提车周期，成了一些人的新“商机”。

　　近日，澎湃新闻记者发现，在各类交易平台及社交平台上出现了大量特斯拉、小鹏、极氪等车辆订单的加价转让信息。根据提车周期和下单价格的不同，这些转让订单的加价幅度从数千元到数万元不等，卖家中既有个人车主，也有“黄牛”。

　　正在转让特斯拉订单的郝智(化名)对澎湃新闻表示，他所转让的Model Y后轮驱动版于2021年末下订单，订单价格为28.1万元，该车型现价31.69万元，差价高达3.6万元。

　　他对自己这一订单的标价是1.5万元，也就是说，扣除已支付的1000元的定金，他还可以赚取1.4万元差价。

　　郝智表示，该车其实是打算自用的，正是因为看到了如此巨大的差价才萌生了“转单”的想法，“还一周多就能提车，如果能转出去，就当赚外快了，转不出去就自己提车。”

　　除了像郝智一样试图赚外快的个人车主，不少“黄牛”也看到了其中的生意。

　　澎湃新闻记者注意到，在某交易平台上，有不少手握大量特斯拉Model 3和Model Y订单的卖家。与此同时，他们也在各大论坛和平台上发布求购信息，收购相关订单。收购价也根据提车周期、下单价格、选装情况等而不同。

各类平台上充斥着大量特斯拉转单信息

各类平台上充斥着大量特斯拉转单信息

　　特斯拉“转单”实为“过户”

　　二手车商李毅(化名)对澎湃新闻记者表示，由于近期特斯拉涨价频繁，他也“兼职”做一些转单生意，“只做上海这一带的、黑内黑外、没有加装的那种，出手快。”

　　李毅透露，所谓的“转单”，并非字面意思的“转让订单”，而是“二手车过户”。因为特斯拉并不允许客户转让手中订单。

　　特斯拉官方的“汽车订购协议”中规定，“在您提供材料证明您非意图转让订单或车辆的前提下，我司可视情况同意将车辆发票开具给您提供的第三人(应为近亲属或其他会合理共有车辆的人)用于登记。”

　　也就是说，除非转让订单的双方为近亲属或有合理共有车辆理由，才有可能被同意转单。

特斯拉汽车订购协议，来自官网

　　一位接近特斯拉的人士对澎湃新闻表示，“特斯拉确实并不支持客户转让订单，门店的工作人员也知道有不少来提车的客户是在提车的同时办理过户手续，但这确实不是特斯拉能管得了的，毕竟买卖自由，买卖双方就是正常的二手车交易行为，并没有什么违规之处。”

　　李毅介绍说，一般都是卖家提车的当天，就为买家当场办理过户手续，双方一起去现场提车，买家相当于买一辆全新的二手车。同时，由于特斯拉并不像理想、蔚来等设有“首任车主权益”，买家也并不会有相关损失。

　　据悉，仅从3月10日到3月17日，特斯拉就对旗下车型进行了三次涨价，“三连涨”中，涨幅最高的Model Y高性能版提价最多，累计高达3万元。

　　小鹏：合同前均需核实身份信息

　　除特斯拉之外，小鹏P7、小鹏P5等车型也被挂出了不少“转单”信息。

　　通过某交易平台，澎湃新闻记者以买家的身份联系上了一位正在转让小鹏P7的卖家，对方称，其手中订单为3月21日涨价前订单，前后差价3.2万元，转让费为5000元，买家购买“转单”可节省2.7万元。

　　同时对方表示转单手续就在门店办理，订单直接写在买家名下，买家也可正常享受首任车主权益。就在记者咨询后数小时，该商品已显示“售出”状态。

　　对于转单一事，小鹏汽车方面对澎湃新闻表示，关于订单的转卖，由于小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

　　同时，小鹏汽车声明称，“小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。请广大消费者知悉。”

　　据小鹏汽车官网信息，小鹏汽车于3月21日对三款在售车型调价，涨价幅度在1.01万-3.26万元之间。

　　极氪：不建议“转单”

　　此外，还有一个被“转单”较多的车型是极氪001。

　　李丹(化名)对澎湃新闻表示，自己刚刚以5000元的价格购买了一个极氪001的订单，正在办理转单手续。

　　他说道，“主要是为了快点提车，自己买一等就是小半年，刚需不能等。而且极氪看起来是没涨价，但是你看权益，我买的这个单子是5000元抵1.5万元，现在买就是5000抵1万元，差了5000块。里外里也不亏，还能赶紧拿到车。”

　　李丹介绍，自己买的订单是没有“锁单”的，这种情况下，卖家可以联系销售人员开设转单通道，之后即可通过车主APP操作，直接将订单转只买家名下。

　　同时他还提到，有不少人购买了已“锁单”的订单，“这种情况要找极氪伙伴拉交付群，现场一起去提车、登记，很麻烦，操作时间也长，风险也挺大。极氪没有那种黄牛，都是车主之间互相转的，有人看了新闻太多就不愿意要，正好有人喜欢极氪的底盘什么的，都是自发个人交易。”

　　之所以愿意冒风险收购订单，李丹表示，主要原因是极氪的交付周期过长且不确定，“总的来说，都是为了能尽早提车。”

　　就订单转让问题，澎湃新闻联系极氪官方客服，对方表示“极氪不建议也不支持顾客转让订单”，并提示这一行为可能会带来风险。

　　在车辆“转单”的背后，其实也正是目前新能源车所面临的困境：原材料持续上涨导致的涨价潮，以及原材料供应不足所带来的动辄数月、甚至半年的提车周期。

　　以特斯拉为例，去年特斯拉尽管也多次调价，但相对来讲，涨幅并不夸张，很多用户考虑寻求“二手”订单的原因正是提车时间周期过长。

　　一位业内人士就此对澎湃新闻表示，“消费者之间的转单，也是一种市场行为。转单和黄牛的出现，其实是供需失衡的表现。在当前供应链较为严峻的情况下，部分车企出现供不应求、产能不足等问题，或许可以为消费者打开官方转单的通道，收取一定手续费用为他们降低风险。另外，通过后台系统，其实也可以筛查掉倒买倒卖的黄牛，也有利于企业的品牌形象管理。”